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巴生港严重拥堵！货物到港无法提柜！交货需要多达七天
巴生港口管理局（PKA）23日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被困，巴生港目前正处于严重拥堵状态。巴生港务局总经理Captain K. Subramaniam在一份声明中称，交通拥堵正在影响该港口的北港Northport和西港Westports两个港口，并补充道该地区其他主要港口也有类似拥堵情况。
Subramaniam表示，由于受季风季节的恶劣天气影响情况变得更糟，在中国、中国香港和新加坡等港口延误的船只，随后跳港，几乎在同一时间抵达巴生港。这导致船舶要在港口停泊两到三天的时间。
此外，由于中国港口对舱位的需求旺盛，一些航运公司取消了巴生港的停靠要么巴生港出口集装箱的舱位非常有限。另外，一些航运公司还要求允许他们暂时将其货物从巴生港卸下，然后再运往其他地方。
这两个因素导致码头堆场空间严重不足，堆存率已达到95％，这也是造成拥堵的主要原因。
Subramaniam表示，码头管理部门正在采取各种措施来改善这种状况，包括将附近的闲置空间改造为临时shipping yards。他补充道，在Westports冷藏箱清关也存在滞后，收货人无法尽快提柜。水果和蔬菜的进口商已投诉，货物在港口延误，通常需要两到三天的交货现在最多需要七天。
由此导致这些集装箱在堆场占用大量空间，也阻碍了更多的冷藏箱转移和处理。因此，巴生港管理局促请所有收货人对所有经检查的货柜立即提货，以便在未来数天更多货柜接受检查和清理。
巴生港务局总经理Captain K. Subramaniam表示将尽快解决该港口的拥堵问题。他表示，港口当局还与港口码头和政府机构合作，以确保港口能够应对即将到来的农历新年进口量增加的预期。
关于巴生港
位于马六甲海峡东北岸的巴生港是马来西亚最大、最繁忙的港口，也是东南亚第二大港。坐拥优越的地理位置，巴生港约65%的货物都为中转货物，约35%的货物则服务本地市场。
巴生港由西港码头、北港码头和南点码头(Southpoint)组成，其中，西港码头由西港控股有限公司(Westports Holdings Berhad)运营，北港码头和南点码头由马来西亚MMC集团旗下的北港有限公司(Northport Malaysia Bhd)运营。
西港拥有8.4公里长的码头泊位和逾187公顷的堆场面积，主要负责处理巴生港的国际中转货物，吞吐量占巴生港的大多数份额。北港服务本地市场，是区域内东盟各国进出口的重要门户。西港与北港两大码头各司其职，逐渐将巴生港发展成为可与新加坡港匹敌的重要航运枢纽。
Subramaniam表示，由于受季风季节的恶劣天气影响情况变得更糟，在中国、中国香港和新加坡等港口延误的船只，随后跳港，几乎在同一时间抵达巴生港。这导致船舶要在港口停泊两到三天的时间。
此外，由于中国港口对舱位的需求旺盛，一些航运公司取消了巴生港的停靠要么巴生港出口集装箱的舱位非常有限。另外，一些航运公司还要求允许他们暂时将其货物从巴生港卸下，然后再运往其他地方。
这两个因素导致码头堆场空间严重不足，堆存率已达到95％，这也是造成拥堵的主要原因。
Subramaniam表示，码头管理部门正在采取各种措施来改善这种状况，包括将附近的闲置空间改造为临时shipping yards。他补充道，在Westports冷藏箱清关也存在滞后，收货人无法尽快提柜。水果和蔬菜的进口商已投诉，货物在港口延误，通常需要两到三天的交货现在最多需要七天。
由此导致这些集装箱在堆场占用大量空间，也阻碍了更多的冷藏箱转移和处理。因此，巴生港管理局促请所有收货人对所有经检查的货柜立即提货，以便在未来数天更多货柜接受检查和清理。
巴生港务局总经理Captain K. Subramaniam表示将尽快解决该港口的拥堵问题。他表示，港口当局还与港口码头和政府机构合作，以确保港口能够应对即将到来的农历新年进口量增加的预期。
关于巴生港
位于马六甲海峡东北岸的巴生港是马来西亚最大、最繁忙的港口，也是东南亚第二大港。坐拥优越的地理位置，巴生港约65%的货物都为中转货物，约35%的货物则服务本地市场。
巴生港由西港码头、北港码头和南点码头(Southpoint)组成，其中，西港码头由西港控股有限公司(Westports Holdings Berhad)运营，北港码头和南点码头由马来西亚MMC集团旗下的北港有限公司(Northport Malaysia Bhd)运营。
西港拥有8.4公里长的码头泊位和逾187公顷的堆场面积，主要负责处理巴生港的国际中转货物，吞吐量占巴生港的大多数份额。北港服务本地市场，是区域内东盟各国进出口的重要门户。西港与北港两大码头各司其职，逐渐将巴生港发展成为可与新加坡港匹敌的重要航运枢纽。
